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玛奇朵DHT-PHEV,凭什么让“两田”都直呼内行?

发布:足球人2021-12-7 16:39分类: 足球推荐 这篇文章木有标签 浏览:45字数:3224 去评论(0)

提起插电式混合动力,既有绿牌和补贴的优势,其原理又有电机和发动机在各种工况下辅助打配合,理想情况下,不用承担纯电车的续航焦虑,相比传统的燃油车又能实现低出行成本。按理说,这样的PHEV车型应该很受欢迎才对,但从这几年插混车的口碑反馈,以及市场实际结果来看,却大相径庭。为何?主要原因就在于现阶段市面上很多插混车,多属于政策产物,而非用户的实际需要。

市面上很多PHEV车型主打性能强大和所谓的综合低油耗,都只能体现在有电的时候。说起来PHEV车型是既能用电又能用油,但实际上只用电续航太低,充电频繁且慢;只用油还得背个大电池,白白消耗车辆的能量,又因为增加电池成本导致售价偏高。

这些无不是PHEV 1.0时代的尴尬,即便是混动技术方面一贯属于强项的日系车企,推出的插混车型也显得犹豫和不积极。不过这却给了国内自主车企一个开启PHEV 2.0时代,追赶甚至超越的机会。比如魏牌的DHT-PHEV技术,就将曾经插混的“通病”,一一解决。从魏牌首次搭载该系统的新车玛奇朵参数图片)DHT-PHEV的表现看,其燃油经济性不输同级别日系混动车,即便亏电也能实现4.4L的百公里油耗,并且性能更强(百公里加速7.2s)的基础上,指导价(16.68-17.78万元)几乎只有日系两田PHEV车型的50%。

“两田”直呼内行?插混“通病”玛奇朵DHT-PHEV一并解决

同为插电式混动,为何玛奇朵搭载的DHT-PHEV如此优秀?其实说起来很简单,就是DHT-PHEV技术解决了用户使用中的痛点。但短短的一句话,做起来并不容易。

大家对于普通插混车的吐槽,除了文章开头说过的“有电一条龙,没电一条虫”,还比如丰田动系统复杂,省油但大部分工况主要靠内燃机,并不能提供新能源车电机驱动的静谧优势;本田的混动结构简单,但高速2.0L自吸发动机直驱,性能较差,高速超车费力。

而这些日系插混车都未能改善的“顽疾”,在玛奇朵搭载的DHT-PHEV系统这里被通通解决,甚至还成为了它的卖点。魏牌的这套DHT-PHEV的做法恰好介乎于丰田和本田之间,取长补短,即采用了油电并重的方式,就是把燃油车和纯电车的优点集于一身。

首先,玛奇朵搭载的这套插混技术的核心,是包含了双电动和两挡变速器的DHT-PHEV传动系统

在EV模式下,仅用电机驱动车辆;串联模式适用于大部分市区工况,电机直接驱动车轮,内燃机则仅作为发电机功效,始终保持在最佳效率工况点;高速巡航时发动机本来就能以经济工况运转,于是采用直驱模式,避免油电转化中的损耗。如果真的需要最强动力,则发动机直驱与电机配合同时发力,一起驱动车轮。此外还有能量回收,直接由电机进行能量回收。其实总结一下这些模式就是为了让系统保持在最高效工作区间。

听起来运作方式和本田i-MMD似乎有些类似,但它与本田也略有几个不同

比如这套DHT-PHEV双电机混联技术,除了高速工况以外,市区行驶无论EV模式还是串联模式,实际上都是直接由电机驱动车辆,能在大部分功能给予你纯电车版平顺的即视感觉,不会像“丰田”混动车那样油电来回切换的突兀感出现,静谧性更高。智能DHT单元也采用了马力更大的电机,综合最高输出268马力,0-100km/h成绩7.2秒,远超过本田CR-V、RAV4等日系插混车型,让用户无需为了“经济性”妥协性能、驾趣。

又如相比本田i-MMD采用的单挡串联多了一套两挡变速箱。众所周知,单挡的串并联简单实用,但过程中发电以及驱动能量损失很显著,在中低车速或者中高车速的超车加速,速比太小。

这个时候,玛奇朵DHT-PHEV的两挡变速箱就能发挥奇效了,两个挡位分别对应经济挡和动力挡,让发动机可以在高速公路行驶时连接经济挡直驱,驱动电机随时准备介入,保证动力响应的同时油耗更低,而全油门加速时则能通过动力挡直驱,同时配合大功率电机,达到动力输出最强状态,以应付更高的负荷。

举个骑过自行车的朋友都知道的例子,上下坡时分别调节大小齿轮能更省力,同理两挡变速箱也能随时调节发动机的工况,时刻处于经济、省力的区间。这也让它相当于比本田的i-MMD系统,多了一套类似串并联架构,油电转换更加丝滑,同时省去了驱动发电机再驱动电机做功的两次能量传输,时刻处于更经济、省力的区间。

另外, DHT-PHEV系统搭载了业内首创的“Z 型”叠片电池设计,可提供13kWh-45kWh电池容量,达到204km最长纯电续航。由于结构适应性的优化,其能量密度相比常规电池组提高5%,电池循环寿命提升10%,并且通过了挤压、碰撞等91项安全测试验证,即使有意外突发情况,30分钟内也不起火不爆炸,以解消费者的后顾之忧。

而玛奇朵DHT-PHEV目前实现的110km纯电续航,其实已经全面领先本田丰田家的插混车型。如果有家充条件,上下班或是城区通勤完全可以用EV模式,当做一台纯电车型使用,做到0成本出行。

如果遇到长途出行的情况,在满电量的条件下,其百公里综合工况油耗低至0.8L,总续航里程超过1000km。即便没有充电条件,得益于前文解析的全速域、全场景下高效能与高性能的平衡技术优势,也不用担心油耗,大可以把玛奇朵DHT-PHEV车型当作一辆普通混动车来看待,亏电油耗只有百公里4.4升左右,依然比普通燃油车省得多。

相比之下,以日系的CR-V插电混动为例,纯电续航里程只有85km,并且由于其油箱较小,满油满电的状态下只有700km左右。玛奇朵DHT-PHEV超过1000km的续航里程才是真正的消除了用户里程焦虑。

综合这些性能和场景化的优势,玛奇朵DHT-PHEV的实用性,远非普通插混车可比,甚至已经超越了很多车迷心目中的混动霸主日系双田。

显露“走量”野心

当下的新能源时代,正在让汽车市场经历一个认知重塑的过程,消费者对于新能源车的需求并非只是节能、环保的属性,新鲜感同样不可或缺,这其中智能科技就扮演着相当重要的角色。而这一块,有魏牌咖啡智驾平台赋能的玛奇朵DHT-PHEV显然没有落下。

比如智能车机系统方面,玛奇朵DHT-PHEV配备了全液晶仪表盘、14.6英寸的悬浮式中控屏幕,内置的车机系统配有丰富的语音控制功能,可支持完全脱离触控操作,对着车机直接说即可。

驾驶辅助方面,车道居中、全速域自适应巡航这些L2级别的功能它都会。并且它还有一些特色功能,像智慧躲闪功能,在开启自适应巡航途中,如果发现隔壁车辆正在向自己车道靠近准备压线,系统支持偏离当前车道的中线一丢丢以保安全。

而除智能车机系统和智能辅助驾驶两大方面以外,另外像透明底盘、全自动融合泊车、可以打游戏的G挡智能空间、W-HUD等等此前魏牌“老大哥”摩卡具备的特色智能功能,在玛奇朵DHT-PHEV上都有继承。对于喜欢体验智能生活的年轻群体而言,它的可玩性无须多言。

既顺应了政策环境,又顺应了时代消费需求,在某种程度上,玛奇朵DHT-PHEV几乎是闭着眼睛都能成功的产品:一方面,只要市场对纯电车型仍旧存有疑虑,真正做到油电兼顾,实现长续航和低油耗的玛奇朵DHT-PHEV就已经彻底打消了续航焦虑;另一方面,它也带着满满诚意而来,16.68-17.78万元的定价,而且还享受免购置税政策,落地价甚至比同级燃油车更便宜。并且别忘了,PHEV车型还能上绿牌,没有限行烦恼…

魏牌CMO乔心昱

这些产品力都证明了玛奇朵DHT-PHEV会在2.0时代,成为插混车型的不二之选。

最后,重点话题还是要落在魏牌DHT-PHEV系统上。新技术的产生,往往对后来者更有利,而这正是中国车企的机会。玛奇朵DHT-PHEV的出现,打破日系混动技术壁垒的同时,也让中国自主品牌站到了全球新能源域的顶尖位置。并且DHT-PHEV出马,一站式解决了插混车曾经的“通病”,让智能DHT达成了它该有的样子,把燃油车与纯电车的优点集于一身,这样的新能源车能不惹人爱?


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